液压挺杆变色是非常常见的液压系统现象，一旦液压挺杆变色，车主往往会非常紧张，担心挺杆会不会坏、液压系统会不会坏。下面就做具体分析。

⑴金属变色的颜色和温度的关系通常为：

浅黄色 200℃

黄白色 220℃

金黄色 240℃

 黄紫色 260℃

深紫色 280℃

蓝色 300℃

深蓝色 320℃

蓝灰色 340℃

黑红色 400℃

黑色 450℃

暗黑色 500℃；

⑵液压挺杆橡塑密封件耐高低温范围是：

丁晴胶(NBR)，适用于大部分场合，耐油性较好，温度范围一般为-30~150℃。通常使用适用温度为-9～80℃

氢化丁晴胶(HNBR)，温度范围一般为-20~170℃

乙丙胶(EPDM)，温度范围一般为-50~200℃

硅橡胶(SIL)，温度范围一般为-100~250℃

氟橡胶(FKM)，温度范围一般为-40~250℃

硅氟橡胶(FLS)，温度范围一般为-60~200℃

丁苯胶(SBR)，温度范围一般为-50~110℃

氯丁胶(CR)，温度范围一般为-50~150℃

丁基橡胶(IIR)，温度范围一般为-60~130℃

氯磺化聚乙烯胶(CSM)，温度范围一般为-40~120℃

丙烯酸酯橡胶(ACM)，温度范围一般为-25~175℃

天然橡胶(NR)，温度范围一般为-20~100℃

聚氨酯橡胶（PU），温度范围一般为-50~100℃

⑶液压设备外部涂漆耐受的最高温度

环氧漆耐热温度在空气中不高于120℃，热水中不高于80℃；聚氨酯漆不高于120℃；丙烯酸聚氨酯不高于150℃；氟碳漆不高于200℃；

⑷液压油的最佳使用温度通常设计为55℃，这是因为液压系统在进行设计时就把液压系统的温度设计在55℃，在设计上就会根据实际情况配备散热器或换热器，用以保持液压系统的最佳工作温度，外界气温高会影响散热，通常不会高于80℃，气温低，液压油在工作过程中也会相应变得低一些。

⑸液压挺杆表面沟壑密密麻麻交错纵横

液压挺杆外观看起来光亮如镜，但在放大镜下观察，就会发现液压挺杆表面沟壑密密麻麻交错纵横，在这些沟壑中充填着液压油，对液压挺杆起着一定的润滑作用。

液压挺杆变色通常有以下几个方面：

①在液压系统工作过程中如果发现液压挺杆变色，而液压挺杆头部密封处的油漆没有变色，那就说明液压挺杆不是高温变色，而是液压挺杆上是附着了粉尘等污物，这些污物在和液压挺杆表面油膜混合后，加速油膜氧化，导致氧化后的油与污物的混合物附着在液压挺杆上，使液压挺杆变色，粉尘种类不同、油膜氧化程度不同，变化的颜色也就不同；

②液压挺杆端部密封圈老化变硬，与液压挺杆摩擦产生高温（这个高温是局部接触瞬间的高温，不是液压挺杆整体高温，在这种情况下连续工作一定时间，用手是可以触摸液压挺杆的，并不会感到烫手）把液压挺杆上黏附的液压油膜氧化变色，开始可能会出现条状划痕样变色，会进一步扩大为整体变色；大多数情况下更换液压挺杆密封圈问题就可以解决。

③环境气体导致变色，例如在化工厂内工作的液压设备，容易受到酸性气体、碱性气体或有机气体的破坏，这些气体和液压挺杆上黏附的油膜反应或加速油膜的氧化变质，导致液压挺杆变色。

④液压挺杆镀层不合格，这种情况比较少但确实存在，08年就有一家大型装载机生产企业的装载机液压挺杆变色，后来经过统计发现凡是那个批次的液压挺杆的装载机经过使用都变色，经过检测确认是那个批次的液压挺杆镀层不合格。

⑤选用液压油不当，选用的液压油不适合该液压设备使用。液压油为满足不同液压设备的使用需要，市场上出现了各种各样的液压油，正确的选择非常重要，在高压液压设备上使用的液压油不一定适合低压液压设备的使用，反正也是如此。这是因为在高压液压油中会使用高温抗氧剂，或以高温抗氧剂为主，因此高压液压油的抗高温氧化性能突出，抗低温性能就另当别论了，反之也是如此。再如在这个液压设备上用的非常好的有灰抗磨液压油在含银液压设备中就不能用。

前期刚开始出现变色时，通常用硬的布，例如帆布蘸柴油就可以轻松擦掉，擦掉后更换密封圈基本就可以解决液压挺杆变色的问题，变色后继续使用，变色物质就会严重老化变质变硬填充到液压挺杆表面的沟壑中，就很难清理了，通常需要有机强溶剂包裹浸泡一定时间，让变色物质溶胀变软才方便清理出来。需要注意的是有机强溶剂大多对人有害，对环境有害，而且大多属于易燃易爆类物质，不建议使用，如果用柴油包裹浸泡时间会长一些。用洗涤剂和刷子也可以清理，只是耐心的问题。