新春归来，老友相聚。记者往往会约上一些要好的卡友、经销商坐一坐，问候一番。此间，一位来自东北的卡友告诉记者，北方很多汽配城都销售适用于冬季寒冷气候的“低温车用尿素”，销售人员宣称，这种车用尿素能够保证在更低的温度下不结晶。

　　众所周知，传统车用尿素是由32.5%的尿素和67.5%的去离子水配置而成，结晶点为-11.5℃左右。而市场中出现的低温车用尿素是否符合国家标准？能否使用？带着疑问，记者对车用尿素生产企业和相关专家进行了采访。

　　正确使用车用尿素共同捍卫家园环境

　　低温车用尿素究竟是什么

　　听完记者的描述后，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德斩钉截铁地表示，市场中所谓的低温车用尿素产品不属于合格产品，用户购买需谨慎。

　　“车用尿素就是车用尿素，不存在什么低温车用尿素。所有合格的、符合国家标准的车用尿素的结晶点都在零下11度到零下13度之间，除非成分发生变化，若如此，该产品根本不能称为车用尿素。或者说，所谓的低温车用尿素只是某些企业销售、宣传的噱头。”姚春德说。

　　随后，记者再次咨询天津悦泰、溢通环保等国内知名车用尿素生产企业，其负责人均表示，作为CGT认证企业，所售车用尿素严格按照相关规定生产，并无抗低温类型产品。

　　“欧洲早于我国多年便已使用车用尿素产品，在其发展过程中，均未出现类似于低温车用尿素的产品出现。”溢通环保科技(厦门)有限公司总经理夏朝勇指出，“虽然我国车用尿素产业刚刚兴起，但对产品成分有着明确标准，我们会按照标准严格生产。在低温车用尿素未获得国家及相关机构认证的情况下，我们不会生产此类产品。”

　　“低温”不可取危害十分大

　　既然所谓的低温车用尿素没有得到行业权威认证，那么如今在市场中所销售的此类产品是如何做到抗低温的？用户使用后会有哪些影响？

　　夏朝勇告诉记者，从技术角度讲，通过添加其他化学物质从而降低车用尿素结晶点并非难事，但这样的产品并不符合环保要求，其排放物可能会损害车辆的尾气处理系统，更甚者影响人体健康。

　　对此，姚春德表示赞同。“如果添加其他物质，其化合物则与车用尿素不符。若如此，则违背了环保的初衷。”他说。

　　记者在翻阅相关资料时发现，在2015年举办的“第八届亚洲发动机排放高峰论坛”上，来自中石化集团下属的天津悦泰工程师赵阳曾明确指出，如果要改变结晶点，可能需要加入甲酸，而甲酸在尿素溶液中会与尿素发生反应，生成甲酸铵、甲酰胺等物质，在一定加热环境下最终生成一种叫氰化氢的剧毒物质，这会对环境和人体健康造成非常大的危害。

　　最后，赵阳强调，希望行业从业者能够秉承为消费者提供合格产品和优势服务的原则，实事求是地顺应事物的自然规律，不要一味只顾创新和利益。

　　用户放宽心专家指迷津

　　低温车用尿素不可取，长期奔波于北方寒冷环境下的卡友显然又犯了愁。其实，广大用户大可不必为此担心。

　　众所周知，欧洲，尤其是北欧诸国在冬季时节气温往往低于车用尿素结晶点。但多年来，欧洲地区所销售的车用尿素均未出现“抗低温”产品。其原因在于车用尿素通常通过加注方式注入SCR系统，只要车用尿素储存场所符合条件，则溶液不会出现结晶问题。

　　当注入到SCR系统中的车用尿素出现结晶时，也会随着冷却水温度的提升而转化为液体，并不会影响车辆行驶和后处理系统的正常工作。

　　“另外，在特别低的温度条件下，即便车用尿素结晶也不必太过于担心尾气排放问题。”姚春德指出，“一般情况下，氮氧生成的条件是高温的持续时间和氧浓度等，条件不满足时，氮氧化物的生成是微不足道的。因此，用户完全不必选择‘低温’车用尿素。”